合肥的退役电池，去哪儿了？

发布时间：2026-07-16 20:23:50 来源：威能网 作者：休闲

刚刚过去的合肥“五一”假期，高速公路上绿牌车川流不息，役电新能源车充电量同比增长超过五成。池去

越来越多的合肥人开着电车跨省出游、回家探亲，役电但一个问题也随之浮出水面：当这些车跑过五到八年，池去车里的合肥动力电池该往哪儿送？

作为全国新能源汽车产量第一的城市，合肥早已开始布局。役电从龙头企业自研设备“吃干榨净”每一块电池，池去到构建新能源汽车动力电池回收利用体系，合肥建成回收服务网点100余个，役电年综合利用废旧动力电池约1万吨。池去

高速公路上车辆川流不息。

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退役的役电电池去哪了

绿牌车真的多起来了。

“五一”假期首日，池去全国高速公路新能源车充电量同比增长了55.6%，每天跑在路上的新能源车大约有1540万辆。越来越多的人开着电车跨省出游、回老家探亲，新能源车再也不是只敢在城里转转的“代步工具”了。

随之而来的，是退役电池如何处置的紧迫课题。

一块动力电池的寿命，乘用车大概5到8年，商用车更短，三年左右就得考虑更换。中国汽车工业协会的数据显示，2025年我国新能源车产销量都突破了1600万辆。而据中国电子节能技术协会的预测，到2028年，全国退役的动力电池包将超过300万吨，回收市场的规模能冲到2800亿元以上。

电池不是普通垃圾，丢了不管，是资源浪费，也是环境隐患。但如果能好好回收，这些退役电池就是一座“城市矿山”。

那么，一块退役电池究竟去了哪里？

目前主要有三种“归宿”。第一种是“梯次利用”，把电量相对充足的电池检测重组后，送去当储能设备、低速电动车或者基站备用电源的“心脏”，继续发光发热。第二种是“再生利用”，通过拆解和化学提炼，把里面的锂、钴、镍、锰等贵金属提取出来，重新做成电池原料，实现“从哪里来回哪里去”。第三种是整包修复或直接打碎成黑粉再分离材料。

不管走哪条路，最终目的都一样：让每块电池有价值地重生。

2025年，合肥新能源汽车产量137.1万辆，位居全国城市第一。产量登顶意味着电池体量同样庞大，平均每天有超过3750辆新能源车从这里驶向全国。

作为全国首批新能源汽车换电模式应用试点城市，合肥已基本建成了覆盖“回收—梯次利用—再生利用”的全链条电池回收体系。

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回收的路怎么走

目前，合肥已圈定国轩高科和巡鹰新能源两家梯次利用龙头企业，联合9户产业链上下游企业，共同组建了省级回收利用区域中心——简单来说，就是在合肥设立的一个电池回收“总枢纽”，负责把全市退役电池集中收上来、统一检测、再分配合适的去向。

安徽巡鹰新能源集团有限公司就是这个“总枢纽”的核心运营者之一。

走进巡鹰在合肥循环经济示范园的新材料基地，一排排退役电池包码放整齐，工人们正忙着对磷酸铁锂电池进行余能检测。“这块电池容量还剩78%，可以送去储能系统；那块已经不到60%，直接进湿法提纯线。”现场一位技术人员一边翻看检测数据一边说。检测合格的电池会顺着传送带进入破碎、分选、浸出等工序，最终提取出碳酸锂。“目前锂的综合回收率已经超过95%，而且提取出来的材料纯度能达到电池级标准，直接可以供给上游的电池厂。”巡鹰新材料相关负责人表示。

巡鹰新能源企业车间图。

为什么做这件事？安徽巡鹰新能源集团有限公司创始人褚兵回忆起当初的动因：“2015年一次行业会议上，有专家随口说了一句，‘中国新能源车搞得轰轰烈烈，但动力电池回收几乎没人碰，连套像样的拆解设备都没有。’当时全行业的目光都盯着前端造车，很少有人想过电池退役后怎么办。”正是这句话，让他下决心切入这个空白领域。

如今，褚兵把这套模式形象地比作“带着面粉买面包”：“每一块退役电池都是一座城市矿山，我们通过技术创新，把它的价值充分挖掘出来。当电池全生命周期价值最大化，做到自主循环后，就不用一味地向大自然索取矿山了。这不仅能创造经济效益，最终还能让用户的使用成本降下来。”

经过多年布局，巡鹰已在全国建成六大生产基地，一年能处理20万吨废旧电池，年综合利用能力达50GWh电池系统集成。从材料端到客户端再到回收端，一条完整的闭环产业链已经跑通。

安徽巡鹰新能源集团有限公司。（企业供图）

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回收网络铺到了哪里

截至目前，合肥的新能源汽车保有量已经突破57万辆。这意味着，全市道路上奔跑的绿牌车里，藏着超过2500万千瓦时的动力电池容量。按照一辆车5到8年的电池寿命倒推，首批动力电池退役潮已来到。

目前，合肥已经建起了100多个动力电池回收服务网点，覆盖了城区主要方向和重点区域。有的设在品牌4S店里，车主不用跑很远，就能找到交电池的地方。每年全市废旧动力电池的综合利用产能大约在8万吨，6家新能源整车企业、3家综合利用企业已经接入了国家的溯源管理平台——每块电池从装车到退役，后台都能查到它的“身份证”。

面向普通车主，流程也很简单。如果你的车电池需要退役，开到授权服务站，工作人员会核对电池上的唯一编码，检测确认后，后续的拆解、转运、提炼全由专业团队接手。如果电池还剩下一点价值，车主可能还能拿到一点回收补偿。车主只管开车，电池的“身后事”交给工作人员。

安徽巡鹰新能源集团有限公司分容车间，工人在对退役电池进行容量分析测试。

不光盯着私家车，合肥还把回收的网络撒向了更广的地方。

一些公交集团、物流公司的批量退役电池，已经开始通过公开竞价的方式进入再生环节。去年，合肥公交集团200辆公交车的退役电池在产权交易中心挂牌，最终成功成交。这说明退役电池不是废品，而是摆对位置的资源。

来源：合肥日报-合新闻

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